Језгро аутомешалице са -железничким-шасијама које је самостално направљено лежи у координисаном дизајну шасије и система мешања. За разлику од традиционалних камиона са мешалицом за путеве, његова шасија мора да буде прилагођена стандардима за шине точкова и носивости{3}}на железничким шинама. Произвођачи обично користе модуларни дизајн, интегришући погонске точкове, водеће точкове и уређаје за причвршћивање гусеница како би осигурали стабилан рад на сложеним теренима као што су кривине и нагиби. На пример, неки модели користе систем хидрауличног ослањања за подешавање колосека, прилагођавајући се железничким линијама са различитим ширинама колосека.
Што се тиче електроенергетског система, произвођачи морају уравнотежити вучу и потрошњу енергије. Пошто је коефицијент трења на железничким шинама мањи него на путевима, возило треба да буде опремљено мотором или мотором са већим обртним моментом, уз оптимизацију излазне снаге преко мењача. Неки напредни модели користе хибридну технологију, пребацујући се на електрични режим рада у затвореним окружењима као што су тунели ради смањења емисија. Штавише, контрола брзине ротације резервоара за мешање мора бити повезана са брзином возила како би се спречило одвајање бетона.
